東京・池袋で２０１９年４月、暴走した車に松永真菜（まな）さん＝当時（３１）＝と長女莉子（りこ）ちゃん＝当時（３）＝がはねられて死亡した事故の刑事裁判は２１日、東京地裁で開かれた。自動車運転処罰法違反（過失致死傷）の罪に問われた旧通産省工業技術院の元院長飯塚幸三被告（９０）は、「再起動すると元に戻って正常に機能することがある。そのような事例ではないかと思っています」と主張し、自身が主張する車の不具合が警察による事故後の調査で見つからなかったことと矛盾しないという趣旨の主張をした。
遺族の松永拓也さん（３４）が質問したのに答えた。
質問で松永さんは「（事故の際に）あなたはブレーキを踏んだのは絶対に正しいと認識していますか」と尋ねると、飯塚被告は「はい」と即答した。
さらに松永さんが「電子制御のアクセルとブレーキが同時に壊れたから発生したという主張だと理解してよいですか」と尋ねると、飯塚被告は４秒沈黙した後、「電子制御は時々、不具合が起こることがあって、私どもも経験をよくすることですけど、再起動すると元に戻って正常に機能することがある。そのような事例ではないかと思っています」と述べた。
これねぇー、自分もソフトやってたことありますが、飯塚被告が言っていたことは有り得ると思うんですよ。
でも多分認められないと思いますけど。
EDRではアクセルペダルおよびブレーキペダルの操作状況がわかるようですが、多分出力側だけ見ているのだと思います。
入力側、つまり運転者が実際にアクセルを踏んだ量を計測しているのではなく、機械的なアクセル開度を記録しているのでしょう。
本当に欲しいのはアクセルを踏んだ量なのですが、それをやってしまうといつ発生するかわからないソフト的なバグをも記録してしまうためです。
この点はいつ発生するかわからないという不規則で除去できないバグが認められることになってしまうためメーカーもあえて入力側のデータは記録しないと思います。
もしそのような事があることがわかればメーカーは全品回収のリコールとなるでしょうから。
この点はメーカーは絶対に逃げていると思います。
逆にソフトウェアによるコントロールでは必ずバグがあります。
そして頻度の少ないバグは見落とされます。
それを避けるためにメーカーは入力側のデータは取らずに出力側だけのデータを取ります。
今回の事件は飯塚被告の言う通りだったという可能性も無いわけではありませんが、まあ飯塚被告の過去のカルマから来ているのでしょう。
自分でやってきたことは自分に還るという事です。
